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Nodo di Palermo
A Palermo, come nelle principali aree metropolitane, è in atto una radicale trasformazione della rete di trasporto pubblico basata sul potenziamento del servizio ferroviario metropolitano, collegato e integrato con linee tram, bus e parcheggi di interscambio. Uno degli assi portanti di questa trasformazione è il passante ferroviario, che attraverserà Palermo e la sua area metropolitana, da Cefalù all'aeroporto di Punta Raisi: 90 km di percorso, 24 dei quali all'interno della città, con 17 stazioni e 22 fermate.
Gli obiettivi del Progetto sono i seguenti:
potenziare l’offerta del trasporto ferroviario aumentando la frequenza dei treni
creare un servizio ferroviario di tipo metropolitano integrato con il Piano del Trasporto Pubblico di massa nell’area urbana di Palermo con 6 stazioni e 17 fermate in ambito urbano e suburbano
potenziare il collegamento con l’aeroporto di Punta Raisi con un servizio di frequenza cadenzata
offrire un servizio ferroviario più efficiente in termini di fruibilità, funzionalità e regolarità ed economicità di servizio
favorire la mobilità dei flussi pendolari tra Palermo e i comuni di Isola delle Femmine, Capaci, Carini, Cinisi e Terrasini
abolizione di tutti i passaggi a livellocentralizzare e automatizzare tutte le principali funzioni ferroviarie
Per conseguire gli interventi sopra descritti è stato pianificato un progetto integrato denominato Nodo di Palermo.
| INTERVENTI ESEGUITI |
|---|
| Nodo di Palermo | 1113 MIO € |
|---|---|
| raddoppio della tratta da Carini a Piraineto (linea comune per Trapani) e aeroporto di Punta Raisi
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2001 |
| elettrificazione della linea da Palermo Notarbartolo a Piraineto/Punta Raisi e da Piraineto a Cinisi/Terrasini
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2002 |
| INTERVENTI IN CORSO |
|---|
| Nodo di Palermo | 1113 MIO € |
|---|---|
| l’intervento di raddoppio della linea è stato suddiviso nelle seguenti tratte:
A. Palermo C.le/Brancaccio-Notarbartolo B. Notarbartolo-La Malfa C. La Malfa-Carini il 22 febbraio è avvenuta la consegna dei lavori del passante, con il conseguente avvio della fase realizzativa delle opere comprese nelle tratte A e C non soggette a variante. Sono in corso gli approfondimenti progettuali per l’interramento richiesto per la tratta B. Sono in corso le verifiche di una variante nella tratta Orleans-Lolli a seguito di prescrizioni della Sovraintendenza ai Beni Culturali ed Ambientali. L'attivazione del raddoppio è prevista entro il 2015 |
2015 |
Il costo complessivo degli interventi è pari a 1113 MIO €.
