Gruppo Ferrovie dello Stato

Italferr progetta e realizza sistemi tecnologici avanzati destinati alla circolazione ferroviaria e sviluppa soluzioni integrate ed affidabili per aumentare le potenzialità di traffico e la sicurezza delle reti, consentendo inoltre di ridurre i costi di esercizio e manutenzione. Sulla base degli standard tecnologici e delle specifiche funzionali, Italferr elabora i capitolati tecnici, provvede all'appalto dei lavori ed alla loro supervisione, esegue controlli di qualità sulle forniture e compie tutte le verifiche funzionali necessarie fino al preesercizio.
Italferr è presente tanto nel settore degli impianti tradizionali quanto in tutto il settore delle tecnologie innovative.

TECNOLOGIE INNOVATIVE 

ERTMS - European Rail Traffic Management System
L'ERTMS è un sistema di segnalamento specificato dall’Unione Europea con l'obiettivo di definire un sistema di comando, controllo e coordinamento della circolazione ferroviaria che consenta l'interoperabilità tra le reti europee. La prima installazione dell'ERTMS è stata realizzata sulla nuova linea ad Alta Velocità/Alta Capacità Roma-Napoli.
Le linee italiane ad alta velocità sono dotate del sistema ERTMS livello 2, un sistema di controllo treni basato su comunicazioni radio. I segnali laterali vengono eliminati e la massima velocità raggiunge i 300 km/h. L'ERTMS è già attivo nelle tratte in esercizio: Torino-Novara e Roma-Napoli. 

SCMT - Sistema Controllo Marcia Treno
L'SCMT ha lo scopo di proteggere in ogni istante la marcia del treno rispetto a determinati vincoli:
segnalamento
velocità massima del treno e pendenza della linea rallentamenti e riduzioni di velocità
Nel caso in cui la velocità istantanea risulti troppo elevata in relazione ai vincoli sopra citati il sistema interviene tramite un comando di frenatura.
Il sistema è composto da trasponder (balise) ed encoder installati lungo linea e da un’antenna di bordo che riceve le informazioni e fornisce energia alla balise durante il passaggio del treno. Questo nuovo ATC è già stato implementato su circa 11.400 km di linea.
 
SSC - Sistema Supporto Condotta
Il Sistema SSC è un sistema di sicurezza della marcia dei treni che fornisce un ausilio al macchinista. Effettua il controllo della velocità del treno ammissibile in relazione alla velocità massima di linea e allo stato dei segnali.
Nel caso in cui la velocità istantanea risulti troppo elevata il sistema interviene tramite un comando di frenatura.
Il Sistema utilizza una tecnologia trasmissiva con transponder a microonde di tipo "Telepass".
Il Sistema, applicabile su linee la cui velocità massima è di 150 km/h, è complementare al Sistema SCMT ed,è stato installato su circa 5700 km di linea, laddove , per motivazioni legate allo scarso traffico, non è stato previsto SCMT. 

ACC - Apparato Centrale Computerizzato
L'ACC è il più moderno sistema di controllo e gestione della circolazione dei treni nelle stazioni. Comprende una unità di elaborazione delle logiche di movimento, una unità interfaccia operatore, dotata di video terminali e da una funzione di supporto, che gestisce la diagnostica, la manutenzione e le funzioni di servizio.
Vantaggi tecnico-operativi dell'ACC: 
miglioramento del servizio alla clientela maggiore regolarità dell'esercizio massimo livello di sicurezza aumento delle potenzialità di traffico dell'impianto riduzione dei tempi di fuori esercizio dell'impianto semplicità operativa
ottimizzazione delle fasi di manutenzione gestione delle anormalità e delle emergenze con il massimo livello di sicurezzaIl sistema ACC è stato attivato in più di 50 stazioni italiane tra cui le stazioni di Roma Termini, Roma Ostiense, Venezia Mestre, Milano Rogoredo. Nel corso del 2008, tra gi altri, è prevista l’attivazione dell’ACC della stazione di Pisa C.le mentre nel 2009 sarà la volta dell’ACC di Bologna C.le. 

SCC - Sistema di Comando e Controllo
L'SCC è un sistema tecnologico computerizzato che consente il telecomando e il telecontrollo della circolazione e delle attività ad essa connessa sulle linee ferroviarie di un'intera area - Nodi o Direttrici -.
Il sistema SCC svolge le seguenti funzioni: 
 regolazione e supervisione della circolazione
gestione della diagnostica delle tecnologie del posto centrale e dei posti periferici informazione al pubblico
statistica dei dati di circolazione
Collegamento con altri sistemi

Rete GSM-R
FS ha realizzato una propria rete di telefonia mobile GSM-R (laddove R sta per railway) che consente trasmissioni di fonia e dati. Attualmente la copertura è su circa 9000 km di linea e permette comunicazioni di servizio in condizioni normali di esercizio e soprattutto in condizioni di emergenza sulle principali direttrici ferroviarie (comprese naturalmente le tratte AV/AC)
Telecomunicazioni
E’ stato sviluppato e installato in varie applicazioni il nuovo sistema di Telefonia Integrata. E' in fase di conclusione la realizzazione degli impianti di più moderna tecnologia per la copertura radio GSM in galleria. 


IMPIANTI TRADIZIONALI 
Le tecnologie innovative rappresentano il naturale sviluppo di soluzioni impiantistiche tradizionali nel settore della sicurezza della circolazione dei treni da sempre cardine di tutta la filosofia di FS. Oltre agli impianti innovativi Italferr detiene il know how e si occupa di progettare e realizzare una vasta gamma di impianti di sicurezza e segnalamento che sono ancora largamente utilizzati.
 
La sicurezza della circolazione all’interno delle stazioni è garantita dagli impianti ACEI (Apparati Centrali Elettrici ad Itinerari che realizzano tutte le condizioni di sicurezza con tecnologia elettromeccanica cablata o a relè.
La sicurezza dei treni in linea è garantita da varie tipologie di sistemi di blocco automatico. Per le linee ad alta frequentazione con la necessità di inserire più treni sulle tratte si utilizza il BAB (Blocco Automatico Banalizzato) a correnti codificate con la ripetizione dei segnali in macchina, mentre per linee a bassa densità di traffico si utilizza il blocco BCA (Blocco Conta Assi). 

Antesignano dell’innovativo SCC è il CTC (Controllo del Traffico Centralizzato) utilizzato su linee secondarie che consente il telecomando delle stazioni e la gestione della circolazione da un posto centrale.
I Passaggi a Livello lungo la linea sono gestiti da sistemi di sicurezza automatici a logica a relè per il comando delle barriere.
Gli impianti di ATN (Annuncio Treni Numerico) consentono la trasmissione automatica dell'esatta "Successione Treni" tra stazioni attigue eliminando le relative comunicazioni telefoniche tra i Dirigenti Movimento e le registrazioni sul modulo in uso.